택시기사 되는법, 개인택시 취업 전망, 택시기사 월급 수입, 택시기사 하는일, 개인택시 자격조건

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택시기사 하는 일

택시기사는 우리가 잘 알고 있듯이 택시를 운전해서 승객을 목적지까지 이동시켜 준다. 회사에 소속이 되어 있는 택시기사와 본인이 택시를 직접 운영하는 개인택시로 나누어 진다.

회사 택시는 1일 2교대제, 격일제, 1일 1차제 등 다양하게 운영이 된다. 서울같은 대도시는 1일 2교대로 주로 운행이 되고 지방은 경일제가 많다 1일 2교대는 차량 1대에 2명의 운전기사가 배정이 되어 주간, 야간으로 나누어져 근무를 하고 격일제는 근무일과 휴무일을 번걸아가며 일을 한다. 1인 1차제는 운전사 한명이 한대의 차량을 일정 시간 운영하는 형태인데 운전자가 부족한 곳에서 운행률을 높일 수 있다.

회사 택시는 출근 후 차량을 배차 받고 점검표에 따라서 차량상태를 점검한다. 운행이 시작되면 사람이 많은 곳에서 승객을 기다리고 승객이타면 목적지에 따라 거리와 교통상황을 파악해 안전하게 이동을 한다. 운행이 끝나면 다음 근무자에게 차량을 인수인계하거나 회사에 수입금을 납입하고 출발시간, 도착시간, 주행거리, 고장 등의 대해 운행일지를 작성한다.

회사 택시기사는 임금이 성과급식 월급제와 업적급제가 있다. 성과급식 월급제는 미터기에 찍힌 수입금 전액을 회사에 납입을 한 후 정해진 고정금과 입금액에 따른 성과금을 받는다. 업적급제는 하루 운송수입금 기준액이 정해져 있고 이를 기초로 근무일 수에 따른 입금 기준액이 정해져 이에 따른 고정급이 지급된다. 이때 입금 기준액 이상의 운송수입금은 노사가 사전에 약정한 일정 비율에 따라 배분하게 된다.


반면 개인택시운전원은 서울 등 대부분의 지역에서 2일 일하고 1일 쉬는 3부제로 일한다. 일하는 2일 동안의 근무시간은 개인사업자이기 때문에 스케줄을 비교적 자유롭게 조정할 수 있으며, 유류비 등 차량 운행에 소요되는 제반 경비를 제한 것이 수입이 된다.



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택시기사 근무 환경

택시운전원은 좁은 공간에서 불편한 자세로 장시간 운전을 하게 되므로 체력 저하를 비롯해 위장병, 요통, 관절염, 호흡기 계통의 질환을 앓을 가능성이 있다. 특히 한순간의 실수가 인명이나 재물의 피해를 가져오는 교통사고로 이어질 수 있기 때문에 한시도 긴장을 늦출 수 없다. 또한, 만취한 손님 등 까다로운 손님을 대할 때 스트레스가 있을 수 있다.

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택시기사 교육/훈련/자격

교육 및 훈련

택시기사는 학력과 무관하게 일을 할 수 있다. 사설 운전학원에서 운전교습을 받고 면허를 취득하면 일정한 경력(운전경력 1년 이상, 교통안전공단에서 실시하는 운전적성 정밀검사 적합 판정 등)을 쌓아서 택시운전 자격시험에 응시할 수 있다. 택시운전 자격시험에 합격 후 신규 채용자 교육 등을 이수한 뒤에 택시회사에 취업하게 되며, 회사에서는 매년 친절교육 등을 실시하고 있다.


관련 자격 및 면허

택시연합회가 주관하고 각 시도 택시운송사업조합이 발급하는 택시운전 자격이 있다. 시험은 교통 및 여객자동차운수사업 법규, 안전운행, 운송서비스, 해당 지역 지리 등의 필기과목을 치른다.



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입직 및 진출분야

회사택시운전원이 되려면 1종 보통이나 2종 보통의 운전면허증을 소지한 상태에서 교통안전공단이 시행하는 운전적성정밀검사 적합 판정을 받은 후 택시연합회가 주관하고 각 시도 택시운송사업조합이 시행하는 택시운전 자격시험에 응시하여야 한다. 이후 신규 채용자 교육 등 법정교육을 이수하고 나서 택시회사에 취업할 수 있다. 개인택시운전원이 되기 위해서는 기존의 개인택시면허를 넘겨받는 방법과 신규 개인택시면허를 취득하는 방법이 있다. 


개인택시면허를 넘겨받기 위해서는 지역에 따라 최소 5년 이상의 사업용 차량(법인택시, 버스, 사업용 화물자동차 등)에 대한 무사고 운전 경력이 있어야 한다. 자가용 경력자의 경우 법인회사에 근무한 기사로서 10년 이상 무사고 운전 경력이 필요하다. 지역에 따라 조금씩 다르지만 서울시의 경우 최소 3년 이상 사업용 차량의 무사고운전 경력과 자가용 차량의 6년 이상 무사고 운전 경력을 요구하고 있다. 신규 개인택시면허 취득의 경우, 각 시도는 매년 개인택시 증차계획에 따라 무사고 운전 경력이나 회사택시 운전 경력, 교통벌점, 표창 등을 평가해, 순위에 따라 신규 개인택시면허를 발급한다.


승진 및 경력개발

택시운전원은 일정 자격만 갖추면 자가용기사, 버스운전사, 화물자동차운전사 등으로 전직할 수 있다.


택시기사 적성 및 흥미

택시운전원은 장시간 좌석에 앉아서 운전해야 하므로 신체가 건강해야 하며, 운행에 따른 스트레스가 있을 수 있으므로 인내심이 있어야 한다. 다양한 고객을 접해야 하므로 친절한 태도와 서비스 마인드를 가지고 일해야 하며, 간단한 자동차 정비를 할 수 있으면 일하는 데 도움이 된다.

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택시기사 직업전망

향후 5년간 택시운전원의 고용은 다소 감소할 것으로 전망된다. 최근 유류비 상승, 택시운전원 구인난 등으로 경영상 어려움을 겪는 곳이 많아 택시업체 수가 감소 추세에 있으며, 법인택시 가동률이 저조한 상황이다. 전국택시운송사업조합연합회에 따르면 최근 몇 년 사이 택시운전 자격시험 합격자 수가 줄어드는 추세이며, 2011년에는 약 2만 6천명이 합격하였다. 


장시간 근무, 상대적으로 낮은 임금 등 육체적·경제적으로 힘든 점이 많아 택시운전원의 이직률도 높기 때문에 업체에서는 당분간 구인난을 겪을 수밖에 없을 것으로 보인다. 양질의 서비스제공을 위해 도입된 모범택시 역시 최근 경기침체의 영향으로 등록대수가 매년 감소 추세에 있다. 2007년에는 3,185대가 모범택시로 등록했으나 2011년에는 2,428대로 약 31.2% 감소하였다.



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택시업계에서는 카드결제, 영수증발급, 브랜드 콜택시 운영 등 고객 서비스를 강화하여 경영난을 타개하려는 다양한 대책을 강구하고 있다. 하지만 지하철 구간 연장, 심야버스나 마을버스 운행 등으로 상대적으로 운임비가 비싼 택시 이용이 줄어들고 있다. 대리운전 등 야간에 운행하는 대체 교통수단이 많아지면서 기존에 야간의 주요 교통수단이었던 택시 이용이 상대적으로 더 감소하고 있는 것도 택시업체의 경영난을 가중시키고 있다. 이 때문에 택시운전원 모집이 어려운가하면 수익이 악화되면서 일반택시를 운영하는 업체의 수가 감소하고 있는 상황이다. 일반택시를 운영하던 업체는 2007년 1,745개에서 2011년 1,725개로 감소하였다.


다음 표를 보면 전체 택시운전원은 2007년 294,350명이었으나 2011년 289,990명으로 1.4%p 감소하였다. 일반택시운전원은 2007년 135,498명에서 2011년 126,548명으로 6.6% 감소하였으나 개인택시운전원은 같은 기간에 158,852명에서 163,442명으로 오히려 2.9% 증가하였다. 개인택시운전원이 증가한 지역은 지방 중소도시인데, 2007년 지방중소도시의 개인택시운전원이 63,183명에서 2011년 67,177명으로 6.3% 증가하였다. 그러나 같은 기간에 서울, 부산 등과 같은 대도시의 개인택시운전원 수는 거의 같은 수준을 유지하고 있다(2007년:95,669명 → 2011년:96,265명).


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한편, 일각에서는 우리나라 교통상황이나 인구 규모에 비해 택시 대수가 지나치게 많다는 우려가 있다. 서울, 부산 등 주요 도시의 개인택시 면허자 수는 오랫동안 동결 상태이며 지방도시의 택시 면허자 수도 포화상태에 이르렀다고 보는 사람이 많기 때문에 향후 택시운전원이 늘어날 가능성은 적을 것으로 판단된다.


종합해보면, 택시운전원은 도시전철과 대리운전 등의 대체 교통 수단 이용자의 증가, 버스전용차선 시행에 따른 수익 악화, 포화상태에 이른 택시 대수, 낮은 임금 수준과 높은 노동 강도로 인한 택시운전 회피 경향 등에 따라 전반적으로 고용이 감소할 것으로 판단된다.

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